Caravanning, एक अवधारणा के रूप में, दुनिया के लिए नया नहीं है। पश्चिम में लोकप्रिय, यह अब अपने पैर जमा रहा है भारत भी। महामारी ने इसे फास्ट ट्रैक पर धकेलने के लिए कुछ लोगों के लिए उत्प्रेरक का काम किया। और अब, आरवी ऑन जैसी कंपनियां हैं, जिन्होंने अपने अस्तित्व के एक वर्ष में पूरे उत्तर भारत में 35,000 किमी से अधिक कारवां हॉलिडे किए हैं और अब देश भर में अपनी उपस्थिति का विस्तार करना चाह रही हैं।
“हमने 2019 में कंपनी शुरू की। लेकिन, फिर कोरोना ने दस्तक दी और सब कुछ ठप हो गया। उस समय, यह एक मात्र अवधारणा थी और हमें विश्वास था कि हमारे पास उद्योग को पेश करने के लिए कुछ नया है, ”कहा अजय कालराआरवी ऑन के एमडी।
आतिथ्य और यात्रा के एक साधन के रूप में संकल्पित, जहां विलासिता और रोमांच एक साथ आते हैं, विचार यह था कि लोगों को बाहर घूमने के लिए प्रेरित किया जाए और विलासिता और प्राणी आराम को न छोड़ा जाए, जिसके हम सभी अभ्यस्त हैं, कालरा ने साझा किया।
Caravanning एक पर्यावरण के अनुकूल मॉडल है और टिकाऊ पर्यटन को बढ़ावा देता है। कारवां में यात्रा करने से अंतरिक्ष का कुशल उपयोग होता है और सीमित संसाधन कार्बन फुटप्रिंट को कम करने में मदद करते हैं। “सरकार के दृष्टिकोण से, कारवां पर्यटन स्थानीय अर्थव्यवस्था का समर्थन करता है क्योंकि कारवां यात्रियों को आतिथ्य सेवाएं प्रदान करके या उनके हस्तशिल्प और कृषि उत्पादों को बेचकर स्थानीय समुदायों को लाभ होता है,” कालरा ने कहा।
उन लोगों पर लक्षित है जो “ग्रिड से हटकर” कुछ करना चाहते हैं, आरवी ऑन व्यक्तिगत लक्जरी छुट्टियां प्रदान करने पर आधारित है। “मैं इसे विलासिता और रोमांच का मिश्रण कहूंगा और इसका बहुत कुछ त्यौहार पर्यटन का फेंक भी है। आप अपना घर एक वैन में पैक करते हैं और सेट हो जाते हैं। यहां शानदार ‘होम स्पेस’ का आराम है और आप जहां भी रहना चाहते हैं वहां हो सकते हैं।’
इस तरह की यात्रा की मांग को बढ़ावा देने वाले वीआईपी सेगमेंट के साथ-साथ ऑफ-रोडर भी हैं – मूल रूप से अलग-अलग अनुभव चाहने वाले लोग।
गोवा पर्यटन विभाग को नए चार और पांच सितारा होटलों की आगामी सूची पर उम्मीद है। गोवा के पर्यटन और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्री, रोहन खौंटे के अनुसार, राज्य ‘समुद्र तटों से परे गोवा’ के एक स्थायी मॉडल को अपनाएगा, जो बढ़ी हुई कनेक्टिविटी का लाभ उठाएगा और नए क्षेत्रों पर नजर रखेगा। होमस्टे पॉलिसी इस महीने के अंत में आने की उम्मीद है।
दिशा-निर्देशों के संदर्भ में, कालरा का कहना है कि कारवां सेटअप में क्या जाना चाहिए, इसके संबंध में नियम और विनियम मौजूद हैं, लेकिन मांग और क्षेत्र बढ़ने के साथ-साथ और भी बहुत कुछ है जिसे सुव्यवस्थित करने की आवश्यकता होगी। “कारवां नीति कुछ साल पहले सरकार द्वारा शुरू की गई थी और हमारे पास ऐसे दिशानिर्देश हैं जिनके लिए हमारी जैसी कंपनी को सुरक्षा और अन्य मापदंडों का पालन करने की आवश्यकता होती है। लेकिन अभी तक कोई कंबल या समग्र नीति नहीं है। मुझे लगता है कि सेगमेंट के बढ़ने के साथ ही ऐसा होगा,” उन्होंने साझा किया। कालरा ने कहा कि सेगमेंट के निर्माण के लिए महत्वपूर्ण कारक मौजूदा बुनियादी ढांचे में सुधार करना है। “निश्चित रूप से, सरकार ने सड़क के बुनियादी ढांचे में सुधार पर बहुत ध्यान दिया है और लगभग 70 से 80% सड़कें अच्छी हैं, भविष्य के लिए दृष्टिकोण निश्चित रूप से आशावादी है,” उन्होंने कहा। उन्होंने कहा कि यह 20 से 30 प्रतिशत अंतराल है जो कारवां यात्रियों के लिए जानलेवा खुशी का काम करता है। “लेकिन फिर, चूंकि किसी को अलग-अलग शहरों और अलग-अलग क्षेत्रों से गुजरना पड़ता है, वह कभी भी सही नहीं होगा।”
कालरा को उम्मीद है कि समय के साथ और लोग इसे अगले स्तर पर ले जाने के लिए सेल्फ ड्राइव का विकल्प चुनेंगे। “इसका मानसिकता के साथ भी बहुत कुछ है। भारत में, हम चाहते हैं कि लोग हमारे आसपास सेवा करें और हमारी जरूरतों का ध्यान रखें। इसलिए इस लिहाज से हमारे लिए लग्जरी का एक अलग मतलब है।’
उन्होंने कहा कि वास्तविक अगला स्तर तब होगा जब भारत पश्चिम की तरह अपने कारवां पार्क या स्थल बनाएगा। “इन पार्कों या साइटों को कहने के लिए ‘मास-वाई’ नहीं होना चाहिए, जैसे 50 या 100 कारवां एक दूसरे के बगल में खड़े हों। लेकिन हां, हम एक प्रमुख राज्य में एक को देख सकते हैं, जो शायद एक नदी के तट पर एक स्टड फार्म का परिचय देगा – निजी और अनन्य, और सबसे महत्वपूर्ण रूप से सुरक्षित, “उन्होंने कहा। “हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि हम भारतीयों के रूप में अपनी निजता के प्रति बहुत सजग हैं। पश्चिम के विपरीत, जहां लोग दूसरे के बगल में पार्क किए जाने पर भी अपने काम से मतलब रखते हैं, हम जगह की तलाश करते हैं,” उन्होंने कहा।
“अच्छी खबर यह है कि हमारे सभी राज्य इस अवधारणा को बढ़ावा देने के लिए तैयार हो रहे हैं। लगभग 7-8 साल पहले कारवां नीति लागू करने वाला मध्य प्रदेश पहला राज्य था। उत्तराखंड ने लगभग एक साल पहले अपनी कारवां नीति शुरू की थी और हाल ही में केरल ने अपनी कारवां नीति शुरू की है। यह तो केवल एक शुरुआत है। हालांकि यह ज्यादातर के लिए एक नई अवधारणा हो सकती है, पोषण केवल बहुत सारी निजी भागीदारी से आएगा,” कालरा ने कहा।
जिस तरह से आयुर्वेद भारत में उपयोग किए जाने वाले चिकित्सा उपचार के अविभाज्य तरीकों में से एक है, उसके बारे में बात करते हुए, अदिति देशमुख ने साझा किया कि कैसे इसका अस्तित्व देश में चिकित्सा पर्यटन आकर्षण का आकार बना रहा है। आयुर्वेद की शाखा दुनिया भर के आगंतुकों को कैसे आकर्षित कर रही है, इसके बारे में अधिक जानने के लिए पढ़ें।
उन्होंने कहा, ‘राज्य आपको पूंजीगत लागत पर सब्सिडी और राहत प्रदान कर सकते हैं, लेकिन परिचालन चलाने के लिए आपको आतिथ्य इकाई की तरह सोचना होगा और सही तरह का निवेश करना होगा।’
कंपनी के आगे के पाठ्यक्रम के बारे में, कालरा ने साझा किया: “हम वर्तमान में उत्तर भारत में काम कर रहे हैं, जो उत्तराखंड, हिमाचल प्रदेश, पंजाब और राजस्थान और उत्तर प्रदेश के कुछ हिस्सों में है। इस साल हम जैसे-जैसे आगे बढ़ेंगे, हम अपने पंख फैलाएंगे।
कारवां पर्यटन के लिए सभी मौसम का व्यवसाय एक और प्लस है। “आप वर्ष के समय के आधार पर अपना गंतव्य चुनते हैं। हमारी ऑल सीजन डिमांड है। अगर गर्मियों में यह पहाड़ियां हैं, तो सर्दियों में यह राजस्थान या उत्तर प्रदेश भी है। उत्तराखंड और हिमाचल प्रदेश उत्तर में प्रमुख राज्य हैं जहां हमें अधिक कर्षण मिलता है। कर्नाटक, केरल, गोवा और मध्य प्रदेश जैसे राज्य भी अनुकूल वातावरण प्रदान करते हैं। लेकिन, हम अभी तक वहां नहीं पहुंचे हैं,” उन्होंने कहा।
जहां तक सेगमेंट को प्रमोट करने की बात है, कालरा को लगता है कि इसे किए बिना जानने का इससे बेहतर तरीका नहीं है। “यह देखते हुए कि लोग इन दिनों अच्छी तरह से यात्रा कर रहे हैं और अच्छी डिस्पोजेबल आय के साथ, वे नए अनुभव चाहते हैं। वे बस बाहर निकलना चाहते हैं, भले ही एक छोटी ड्राइव के लिए। तो सामर्थ्य कोई मुद्दा नहीं है, नवीनता है। और यहीं पर कारवां पर्यटन फिट बैठता है,” उन्होंने निष्कर्ष निकाला।