टेस्ला लंबे समय से इलेक्ट्रिक वाहन संक्रमण के संपर्क में एक निवेशक पसंदीदा रहा है, लेकिन हर कोई आश्वस्त नहीं है। उदाहरण के लिए, बर्कशायर हैथवे समर्थित बीवाईडी को अक्सर टेस्ला की तुलना में बेहतर दांव के रूप में देखा जाता है। बर्कशायर हैथवे के वाइस-चेयरमैन चार्ली मुंगेर ने कहा, “टेस्ला ने पिछले साल चीन में अपनी कीमतें दो बार कम कीं। बीवाईडी ने इसकी कीमतें बढ़ाईं। हम सीधे प्रतिस्पर्धी हैं। बीवाईडी चीन में टेस्ला से बहुत आगे है … यह लगभग हास्यास्पद है।” महीना । उन्होंने बीवाईडी को एक “उल्लेखनीय” कंपनी भी कहा। चीनी कंपनी निश्चित रूप से बर्कशायर के लिए एक अच्छा दांव साबित हुई है, जिसने पहली बार 2008 में निवेश किया था; तब से इसका हांगकांग-सूचीबद्ध स्टॉक 1,000% से अधिक है। ‘युगों के लिए एक कहानी’ मुंगेर बीवाईडी पर एक उत्साही दृष्टिकोण वाला अकेला नहीं है। सिलिकॉन वैली स्थित नक्षत्र अनुसंधान के संस्थापक और अध्यक्ष रे वांग का मानना है कि बीवाईडी बेहतर अल्पकालिक शर्त है। “Tesla बनाम BYD वास्तव में युगों के लिए एक कहानी बनने जा रहा है। अभी, वे इलेक्ट्रिक वाहनों के दो सबसे बड़े उत्पादक हैं। दिन के अंत में यह बैटरी क्षमता के लिए एक युद्ध है। जो भी सबसे अधिक लागत प्रभावी वितरित कर सकता है उच्च मात्रा के पैमाने पर सबसे हल्की, सबसे सघन बैटरी जीत जाएगी,” उन्होंने पिछले सप्ताह एक ईमेल में सीएनबीसी प्रो को बताया। उनका मानना है कि BYD अल्पावधि में “बहुत अच्छा” करेगा, कम लागत वाले प्रवेश बिंदु देने में “उत्कृष्ट” होने के कारण, उसी तरह जैसे कि जापानी और कोरियाई वाहन निर्माता उभरते बाजारों में प्रवेश कर चुके हैं। वांग ने कहा, “बस टेस्ला को आईफ़ोन में ऐप्पल के रूप में सोचें – उच्च अंत। बीवाईडी बाजार में एंड्रॉइड फोन की तरह है, बहुत सर्वव्यापी और कम लागत वाली प्रविष्टि है।” दीर्घकालिक विजेता? वांग ने कहा कि उन्हें उम्मीद है कि टेस्ला लंबी अवधि की विजेता होगी, हालांकि, यह सिर्फ एक ऑटो कंपनी से कहीं अधिक है। “दीर्घावधि, टेस्ला एक कार कंपनी नहीं है और यही अंतर है। वे स्वायत्त ड्राइविंग, रोबोट टैक्सी में जा सकते हैं, और अधिकांश कार कंपनियों की तुलना में बेहतर अंडरराइटिंग डेटा प्राप्त कर सकते हैं,” उन्होंने कहा। कम लागत वाली ईवी निर्माता के रूप में बीवाईडी भी अपना लाभ खो सकता है क्योंकि टेस्ला एक सस्ता संस्करण बनाने की अपनी योजना पर आगे बढ़ रही है। टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क ने बार-बार सुझाव दिया है कि 25,000 डॉलर का मॉडल संभव है और 2020 में सुझाव दिया कि कंपनी कुछ वर्षों में ऐसी कार लॉन्च कर सकती है। ड्यूश बैंक एक और टेस्ला बैल है। “ईवी निर्माताओं के बीच, हम मानते हैं कि टेस्ला की तेजी की थीसिस एक निवेशक दिवस के बावजूद कुछ विशिष्टताओं की कमी के बावजूद बरकरार है, इस साल 50% के करीब बढ़ती मात्रा में दृष्टि और इसके प्रतिस्पर्धी खाई को गहरा करने और अंतरिक्ष में इसके नेतृत्व को प्रदर्शित करने का एक मार्ग है। ड्यूश विश्लेषक इमैनुएल रोज़नर ने 13 मार्च को एक नोट में लिखा, आने वाले वर्षों में अपने अगले-जेन प्लेटफॉर्म की शुरुआत। टेस्ला वॉल स्ट्रीट के दिग्गज डेविड ट्रेनर में ‘टेक प्रॉफिट’ का विचार अधिक मंदी का है, हालांकि, उन्होंने निवेशकों से आग्रह किया टेस्ला में “टेक प्रॉफिट”। “जबकि टेस्ला एक ज़ोंबी स्टॉक नहीं है, एलोन मस्क की बहुत सारी पूंजी जुटाने की क्षमता के लिए धन्यवाद, स्टॉक अभी भी ज़ोंबी स्टॉक के पूरे समूह के लिए एक बेलवेदर है, क्योंकि यह ज़ोंबी स्टॉक की कई सामान्य विशेषताओं को साझा करता है, जैसे अपमानजनक वैल्यूएशन और हाई कैश बर्न, “उन्होंने पिछले महीने सीएनबीसी के” स्क्वॉक बॉक्स एशिया “को बताया। “निवेशकों के लिए हमारा संदेश टेस्ला में लाभ लेना है और हर कीमत पर ज़ॉम्बी स्टॉक से बचना है। ऐसी कंपनी में निवेश न करें जो कोई पैसा नहीं बनाती – यह इतना आसान है,” उन्होंने कहा। ट्रेनर के अनुसार, टेस्ला का मूल्यांकन “नकाब उच्च” बना हुआ है, जिसने कहा कि स्टॉक को $ 25 प्रति शेयर तक गिरने का खतरा है – मंगलवार को लगभग $ 180 के समापन मूल्य पर 86% की गिरावट। – सीएनबीसी के युन ली ने रिपोर्टिंग में योगदान दिया