फोर्ड के आने वाले सीईओ जिम फार्ले (बाएं) और फोर्ड के कार्यकारी अध्यक्ष बिल फोर्ड जूनियर ने कंपनी के मिशिगन प्लांट में 17 सितंबर, 2020 को एक इवेंट के दौरान 2021 F-150 के साथ पोज दिया, जो पिकअप का उत्पादन करता है।
माइकल वायलैंड | सीएनबीसी
डेट्रायट – फोर्ड मोटर निवेशकों को बताने जा रहा है कि वे लंबे समय से क्या सोच रहे थे: इलेक्ट्रिक वाहनों की लागत में बदलाव कितना है?
ऑटोमेकर ने गुरुवार को क्षेत्र के बजाय व्यवसाय इकाई द्वारा अपने वित्तीय परिणामों की रिपोर्टिंग शुरू करने की योजना बनाई है, विश्लेषकों और मीडिया के लिए “टीच-इन” के साथ नई रिपोर्टिंग संरचना की शुरुआत – “फोर्ड रिफाउंडेड” के विषय पर – और संशोधित जारी करना इसके वित्तीय परिणामों के संस्करण जो प्रकट करेंगे कि नई व्यावसायिक इकाइयों ने कैसा प्रदर्शन किया होगा 2021 और 2022.
उन नई व्यावसायिक इकाइयों में “फोर्ड ब्लू,” फोर्ड का पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन व्यवसाय शामिल है; इसकी “मॉडल ई” इलेक्ट्रिक वाहन इकाई; “फोर्ड प्रो” वाणिज्यिक और सरकारी बेड़े का व्यवसाय; “फोर्ड नेक्स्ट,” जिसमें गैर-मोटर गतिशीलता समाधान और अन्य भविष्य की तकनीक शामिल है; और इसकी मौजूदा फोर्ड क्रेडिट वित्तीय सेवा सहायक कंपनी।
EV व्यवसाय के पीछे के वित्त में किसी भी विरासत वाहन निर्माता द्वारा अब तक के सबसे विस्तृत रूप में परिवर्तन की राशि।
कार निर्माता से प्रत्येक इकाई के लिए लाभ और हानि, राजस्व, मार्जिन और ब्याज और करों से पहले कमाई, या ईबीआईटी जारी करने की उम्मीद है – निवेशकों और विश्लेषकों को कंपनी के परिवर्तन के रूप में तुलना के लिए आधार रेखा प्रदान करना।
सीईओ जिम फ़ार्ले के तहत अपने व्यवसाय के व्यापक पुनर्विचार के हिस्से के रूप में, फोर्ड ने पिछले साल फैसला किया इसके प्राथमिक लाभ इंजनों को अलग करें – आंतरिक दहन वाहन और इसका वाणिज्यिक बेड़ा व्यवसाय – कंपनी के उभरते सभी-इलेक्ट्रिक वाहनों से, जिनके कम से कम कुछ वर्षों तक लाभदायक होने की उम्मीद नहीं है।
फ़ार्ले और अन्य अधिकारियों ने इस बात पर जोर दिया है कि रिपोर्टिंग परिवर्तन केवल प्रकटीकरण के बारे में नहीं हैं: नया प्रारूप फोर्ड की कार्यकारी टीम के बारे में सोचने और व्यवसाय चलाने के तरीके को दर्शाता है।
“परिवर्तन महत्वपूर्ण हैं। यह पहली बार नहीं है जब फोर्ड मोटर कंपनी को अपने भविष्य की फिर से कल्पना करनी पड़ी है या अपना रास्ता बनाना है जो अन्य कंपनियों से अलग है,” फार्ले ने कहा नई व्यावसायिक इकाइयों की घोषणा 2 मार्च, 2022 को। “क्या यह जीतने के बारे में है? 100%।”
वॉल स्ट्रीट परिवर्तनों के लिए प्रतीक्षा और देखने का दृष्टिकोण अपना रहा है। फैक्टसेट द्वारा संकलित रेटिंग के अनुसार, विश्लेषक औसतन $ 13.50 मूल्य लक्ष्य के साथ स्टॉक पर होल्ड रेटिंग बनाए रखते हैं। शेयरों ने बुधवार को लगभग 11.70 डॉलर प्रति शेयर पर कारोबार किया।
जिस दिन अधिकारियों ने नए व्यवसायों की घोषणा की, फोर्ड के शेयरों में 8.4% की वृद्धि हुई, लेकिन तब से स्टॉक 35% नीचे है, बाजार की स्थितियों में बदलाव, आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दों और भारी तिमाही आय.
कंपनी 2 मई को नए प्रारूप के तहत अपने पहली तिमाही के नतीजों की रिपोर्ट देगी और 22 मई को पूंजी बाजार दिवस की मेजबानी करेगी।
ईवी नुकसान
फ़ार्ले ने पिछले साल तर्क दिया था कि फोर्ड का स्टैंड-अलोन ईवी व्यवसाय “किसी भी शुद्ध ईवी प्रतियोगी के रूप में उतना ही उत्साह पैदा करेगा, लेकिन पैमाने और संसाधनों के साथ जो कि कोई स्टार्ट-अप कभी भी मेल नहीं खा सकता है।”
फिर भी, उन्होंने 120 वर्षीय वाहन निर्माता के लिए विरासत व्यवसाय को “एक लाभ और नकदी इंजन” के रूप में वर्णित किया। वॉल स्ट्रीट के विश्लेषकों के अनुसार, अन्य वाहन निर्माताओं और ईवी स्टार्टअप्स के साथ, निवेशकों को फोर्ड के इलेक्ट्रिक वाहन व्यवसाय में गहरे नुकसान की उम्मीद करनी चाहिए।
मॉडल ई में कंपनी के ईवी प्लेटफॉर्म, इलेक्ट्रॉनिक्स, बैटरी, मोटर्स और एम्बेडेड सॉफ्टवेयर और डिजिटल अनुभव शामिल होने की उम्मीद है।
मॉर्गन स्टेनली के एडम जोनास को उम्मीद है कि फोर्ड मॉडल ई नकारात्मक 20% और नकारात्मक 30% के समायोजित EBIT मार्जिन के साथ 10% और 20% के बीच का नकारात्मक सकल मार्जिन होगा। दोनों को भारी नुकसान होगा।
फोर्ड ने कहा है कि वह 2026 तक अपने ईवीएस पर 8% मार्जिन के साथ-साथ वाहनों के वार्षिक उत्पादन में 2 मिलियन यूनिट की उम्मीद करती है, जिससे इसके समग्र समायोजित को बढ़ावा देने में मदद मिलेगी। लाभ मार्जिन 10%. पिछले साल कंपनी का समायोजित लाभ मार्जिन 6.6% था।
डॉयचे बैंक के विश्लेषक इमैनुएल रोज़नर का मानना है कि फोर्ड को प्रति ईवी बेचे जाने पर लगभग $9,000 का सकल घाटा उठाना पड़ सकता है। विश्लेषक को उम्मीद है कि फोर्ड 2022 के लिए $ 6 बिलियन के गुरुवार मॉडल ई ऑपरेटिंग घाटे को प्रकट करेगी। यह महत्वपूर्ण अनुसंधान और विकास निवेशों के लिए लेखांकन के बाद है – कंपनी के कुल आरएंडडी का लगभग 65% – ईवी इकाई में।
रोजनर ने एक निवेशक नोट में सोमवार को कहा, “ईवी कारोबार निवेशकों की अपेक्षा से कहीं अधिक गहरे नुकसान की रिपोर्ट कर सकता है, जो 2026 तक फोर्ड के 8% ईवी ईबीआईटी मार्जिन के लक्ष्य को हासिल करना विशेष रूप से कठिन बना सकता है।”
ईवी नेता के अलावा टेस्ला, किसी भी बड़े वाहन निर्माता से कम से कम कई वर्षों तक इलेक्ट्रिक वाहनों से सार्थक लाभ अर्जित करने की उम्मीद नहीं है, क्योंकि उद्योग ईवी उत्पादन और विनिर्माण पैमाने को बढ़ाने के लिए काम करता है। फोर्ड जैसे ईवीएस के लिए यह विशेष रूप से सच है, क्योंकि मास-मार्केट वाहन आमतौर पर लक्ज़री मॉडल की तुलना में कम लाभ उत्पन्न करते हैं।
लाभ इंजन
फोर्ड की वर्तमान रोटी और मक्खन आंतरिक दहन इंजन वाले वाहन हैं, विशेष रूप से इसकी एफ-सीरीज़ पिकअप, जिनमें है यूएस बिक्री चार्ट में सबसे ऊपर 40 से अधिक वर्षों के लिए।
बड़े पिकअप कंपनी के संचालन को बढ़ावा देते हैं और “आने वाले वर्षों” के लिए उम्मीद की जाती है, फ़ार्ले ने पिछले साल विभाजन की घोषणा करते हुए कहा।
डॉयचे बैंक का अनुमान है कि फोर्ड ब्लू पारंपरिक व्यवसाय 2022 के लिए 7.3% का ईबीआईटी मार्जिन दिखा सकता है, जो पिछले साल के ईवी नुकसान की भरपाई से अधिक है।
मॉर्गन स्टेनली के जोनास ने कहा कि फोर्ड की नई रिपोर्टिंग संरचना को “हमारे विचार की पुष्टि करनी चाहिए कि आईसीई व्यवसाय (फोर्ड ब्लू) अत्यधिक नकदी प्रवाह उत्पादक है और वर्तमान में ईवी व्यवसाय की पूंजी खपत को वित्तपोषित करता है।”
हालांकि, “निवेशक सवाल कर सकते हैं कि यह कब तक जारी रह सकता है,” उन्होंने कहा।
2023 फोर्ड सुपर ड्यूटी एफ-350 लिमिटेड
पायाब
फोर्ड की योजना मार्जिन को बढ़ावा देने के लिए दशक के मध्य तक पारंपरिक व्यवसाय से बड़े पैमाने पर संरचनात्मक लागत में कम से कम $3 बिलियन की कटौती करने की है। फोर्ड ब्लू के प्रमुख कुमार गल्होत्रा ने कहा कि कंपनी अगले दो से तीन वर्षों में जटिलता, गुणवत्ता और संरचनात्मक लागत को कम करके ऐसा करने की उम्मीद करती है, उन्होंने मार्च 2022 में कहा।
गल्होत्रा ने पिछले मार्च में कहा था, “टेबल से कुछ भी नहीं होने जा रहा है।” “हमारी जटिलता को मौलिक रूप से सरल बनाने की आवश्यकता है; हमारी वारंटी लागत को काफी कम करने की आवश्यकता है। हमारी विज्ञापन लागत वह होनी चाहिए जो हम अपने उत्पादों में निवेश करते समय करते हैं। उन निवेशों को विश्व स्तरीय दक्षता पर किए जाने की आवश्यकता है।”
फोर्ड प्रो आश्चर्य?
गुरुवार को सुखद आश्चर्य हो सकता है फोर्ड प्रो की लाभप्रदता, कंपनी की बेड़े इकाई। ड्यूश बैंक का अनुमान है कि फोर्ड प्रो 2022 में 23.5% के ईबीआईटी मार्जिन के साथ कंपनी की सबसे अधिक लाभदायक ऑटोमोटिव इकाई रही होगी।
पिकअप में अपनी गहरी विशेषज्ञता और ट्रांजिट वैन की बड़ी बिक्री वाली लाइन के साथ फोर्ड लंबे समय से उत्तरी अमेरिका और यूरोप में वाणिज्यिक बेड़े के बाजारों में एक महत्वपूर्ण खिलाड़ी रहा है। हाल ही में, इसने सॉफ्टवेयर और सेवाओं के साथ अपने फ्लीट संचालन की लाभप्रदता बढ़ाने पर ध्यान दिया है, जो फ्लीट ऑपरेटरों को सेवा देने के अपने दशकों के अनुभव पर आधारित है – और जो इसके नवीनतम वाहनों में निर्मित कनेक्टिविटी और नई तकनीकों का लाभ उठाते हैं।
उन नई प्रौद्योगिकी-सक्षम पेशकशों के लिए धन्यवाद, फोर्ड प्रो का हालिया लाभ मार्जिन लगभग निश्चित रूप से प्रभावित करेगा। लेकिन क्या वे टिकाऊ होंगे? ड्यूश बैंक के रोस्नर, जिनके पास फोर्ड के स्टॉक पर बिक्री की रेटिंग है, ने लिखा है कि उन्हें आश्चर्य है कि क्या फोर्ड प्रो की लाभप्रदता “दबाव में आ सकती है क्योंकि सेगमेंट महंगे इलेक्ट्रिक पावरट्रेन वाले वाहनों को रैंप करता है।”
ईवीएस की बिक्री आने वाले वर्षों में फोर्ड प्रो के कारोबार का एक महत्वपूर्ण हिस्सा होने की उम्मीद है क्योंकि कंपनी अपने बेड़े के ग्राहकों के लिए अतिरिक्त इलेक्ट्रिक मॉडल पेश करती है। फोर्ड के ईवी उत्पादन रैंप के रूप में यह लगभग निश्चित रूप से फोर्ड प्रो के मार्जिन को नुकसान पहुंचाएगा। (2022 में, संख्या अभी भी छोटी थी: पिछले साल फोर्ड द्वारा अमेरिका में बेची गई लगभग 105,000 ट्रांजिट वैन में से केवल 6,500 ईवी थीं।)
फिर भी, फोर्ड प्रो के सीईओ टेड कैनिस का कहना है कि बेड़े का विद्युतीकरण फोर्ड प्रो के लिए नए अवसर प्रदान करता है।
“हमारे वाणिज्यिक ग्राहक भ्रमित हैं [about EVs]और वे बहुत मदद चाहते हैं, “जनवरी में एक एवरकोर यूटिलिटीज सम्मेलन में कैनिस ने कहा।” विद्युतीकरण के कदम को तेज करने के लिए हमारे लिए महत्वपूर्ण हिस्सा इसे आसान बनाना है।
