जॉन लॉलर, फोर्ड के मुख्य वित्तीय अधिकारी, 23 मार्च, 2023 को न्यूयॉर्क स्टॉक एक्सचेंज (एनवाईएसई) में उद्घाटन की घंटी बजाते हैं।
ब्रेंडन मैकडर्मिड | रॉयटर्स
फोर्ड मोटर गुरुवार को खुलासा किया कि इसकी इलेक्ट्रिक वाहन इकाई, जिसे फोर्ड मॉडल ई कहा जाता है, 2022 में $2.1 बिलियन का नुकसान हुआ – और 2023 में $3 बिलियन तक का नुकसान हो सकता है।
लेकिन कंपनी ने एक भारी बदलाव का भी अनुमान लगाया है, यह दोहराते हुए कि वह 2026 के अंत तक अपने ईवी व्यवसाय को ठोस रूप से लाभदायक होने की उम्मीद करती है। तो यह इसे कैसे खींचेगा?
ऑटोमेकर का जवाब गुरुवार को न्यूयॉर्क में विश्लेषकों और निवेशकों के लिए “टीच-इन” के दौरान प्रस्तुत एक स्लाइड के साथ शुरू हुआ।
जैसा कि छवि दिखाती है, ब्याज और कर (ईबीआईटी) के आधार पर कमाई पर, फोर्ड मॉडल ई का 2022 में मोटे तौर पर नकारात्मक 40% का लाभ मार्जिन था। फोर्ड 2026 के अंत तक इकाई के लिए 8% के सकारात्मक ईबीआईटी मार्जिन को लक्षित कर रहा है। .
फोर्ड सीएफओ जॉन लॉलर ने गुरुवार को निवेशक कार्यक्रम के दौरान कहा, “हम पहले से ही मॉडल ई की लाभप्रदता में सुधार के हरे रंग की शूटिंग देख रहे हैं।” “एक अंशदान मार्जिन परिप्रेक्ष्य से, हम उम्मीद करते हैं कि मॉडल ई इस वर्ष के अंत में ब्रेकएवन तक पहुंच जाएगा, और 2024 में, हम मानते हैं कि हमारी पहली पीढ़ी के उत्पाद ईबीआईटी मार्जिन सकारात्मक हो सकते हैं।”
लेकिन मॉडल ई एक पूरे के रूप में अभी तक लाभदायक नहीं होगा, लॉलर ने कहा, भारी निवेश के कारण फोर्ड उत्पादन को बढ़ाने और अधिक नए ईवी मॉडल को रोल आउट करने के लिए कर रही है। यहां, कदम से कदम, कैसे लॉलर ने कहा कि फोर्ड चार साल से कम समय में मॉडल ई को सकारात्मक 8% ईबीआईटी लाभ मार्जिन प्राप्त करने की उम्मीद करता है:
- पैमाना। सीधे शब्दों में कहें, अधिक ईवी का निर्माण और आपूर्ति श्रृंखला को परिपक्व होने की अनुमति देने से बड़े पैमाने की अर्थव्यवस्थाएं प्राप्त होंगी। फोर्ड को 2026 के अंत तक प्रति वर्ष 2 मिलियन की दर से ईवी बनाने की क्षमता होने की उम्मीद है। फोर्ड के अनुमानों के मुताबिक अकेले ही मार्जिन सुधार के लगभग 20 अंक प्रदान करेगा।
- डिजाइन और इंजीनियरिंग। लॉलर ने कहा कि फोर्ड “ऊर्जा कुशल डिजाइनों पर ध्यान दे रही है क्योंकि वे हमें बैटरी के आकार और लागत को काफी कम करने की अनुमति देंगे।” उन्होंने कहा कि इस तरह के डिजाइन “विनिर्माण की अति-उच्च सादगी और समानता और पुन: उपयोग को अधिकतम करने वाले प्लेटफार्मों” को बढ़ावा देंगे, जिससे मार्जिन में सुधार के 15 अंक मिलेंगे।
- बैटरी। जबकि लागत में कमी आई है, बैटरी अभी भी ईवी का सबसे महंगा हिस्सा है, खासकर अगर ऑटोमेकर उन्हें तीसरे पक्ष के निर्माताओं से खरीद रहा है, जैसा कि फोर्ड ने किया है। मामलों को बदतर (या कम से कम अधिक महंगा) बनाने के लिए, फोर्ड के ईवीएस ने अब तक अपेक्षाकृत महंगी लिथियम-आयन कोशिकाओं का उपयोग किया है, बजाय सस्ते लिथियम आयरन फॉस्फेट (एलएफपी) कोशिकाओं द्वारा उपयोग किए जाने वाले। टेस्ला इट्स में कम महंगे मॉडल. फोर्ड की उन लागतों को कम करने की योजना बैटरी-सेल निर्माण को घर में लाने पर केंद्रित है, या तो सीधे या बैटरी निर्माताओं के साथ संयुक्त उद्यमों के माध्यम से। इसके अलावा, यह जल्द ही अपने कुछ ईवी पर एलएफपी को कम लागत वाले विकल्प के रूप में पेश करना शुरू कर देगा – इस साल के अंत में से खरीदे गए सेल के साथ चीनी बैटरी दिग्गज CATLऔर एक नई मिशिगन फैक्ट्री से जो 2026 में ऑनलाइन आएगी। जैसे-जैसे उन प्रयासों का विस्तार होगा, फोर्ड को मार्जिन सुधार के 10 अंक और हासिल होने की उम्मीद है।
- अन्य। फोर्ड को ईवी मालिकों को सॉफ्टवेयर और सेवाओं (जैसे ड्राइवर-सहायता प्रणाली ब्लूक्रूज़) की बिक्री से वृद्धिशील लाभ प्राप्त करने की भी उम्मीद है, मुद्रास्फीति में कमी अधिनियम में लाभ के माध्यम से, कच्चे माल की लागत में सुधार के माध्यम से, और यहाँ और वहाँ अन्य ट्वीक्स के साथ। लेकिन मूल्य निर्धारण – विशेष रूप से, ईवी प्रतिद्वंद्वियों की तेजी से बढ़ती संख्या के साथ प्रतिस्पर्धी बने रहने की आवश्यकता – कुछ हद तक इन सबकी भरपाई कर सकती है। फोर्ड को लगता है कि अपशॉट मार्जिन लाभ के लगभग 3 अंक होंगे, जो कि 2026 के अंत तक उस लक्षित सकारात्मक 8% तक लाने के लिए पर्याप्त है – यदि सभी योजना के अनुसार जाते हैं।
उन सभी मार्जिन लाभों को अमल में लाने में वर्षों नहीं लगेंगे। लॉलर ने कहा कि फोर्ड को लगता है कि यह अभी भी अपनी पहली पीढ़ी के ईवीएस – मस्टैंग मच-ई क्रॉसओवर, एफ-150 लाइटनिंग पिकअप और ई-ट्रांजिट वैन बनाने की लागत को कम कर सकता है – यह अपनी दूसरी पीढ़ी के इंजीनियरों के रूप में सीख रहे पाठों को शामिल करके मॉडल, जो अगले कुछ वर्षों में लॉन्च होने वाले हैं।
फोर्ड द्वारा गुरुवार को प्रदान किए गए काफी विवरण के बावजूद, वॉल स्ट्रीट के कुछ विश्लेषकों को अभी भी संदेह है कि फोर्ड 2026 तक ईवीएस पर 8% ईबीआईटी मार्जिन हासिल कर सकती है।
बार्कलेज के डेन लेवी ने घटना के बाद एक नोट में कहा, “हम मानते हैं कि निवेशकों को उचित मार्जिन के रास्ते पर संदेह होने की संभावना है, विशेष रूप से मुद्रास्फीति की बाधाओं और कीमतों में गिरावट के बीच।”
वेल्स फ़ार्गो के विश्लेषक कॉलिन लैंगन ने गुरुवार सुबह एक निवेशक नोट में इसी तरह के विचार साझा किए: “यह स्पष्ट नहीं है कि फोर्ड मॉडल ई के लिए अपने 8% 2026 के लक्ष्य मार्जिन को कैसे प्राप्त करने की उम्मीद करता है” जब तक कि बिक्री की उम्मीदें समान रहती हैं।
उस निकट-अवधि की मदद का एक हिस्सा मुद्रास्फीति में कमी अधिनियम से आ सकता है, जो उत्तरी अमेरिका में बैटरी और वाहन बनाने के लिए कंपनी-स्तरीय क्रेडिट प्रदान करता है, जैसा कि फोर्ड ईवीएस के साथ करने की योजना बना रहा है जो यहां बेचता है। लेकिन जैसा कि ड्यूश बैंक के विश्लेषक इमैनुएल रोज़नर ने गुरुवार को बताया, फोर्ड के 8% मार्जिन लक्ष्य की घोषणा “इरा से पहले” की गई थी। इसका मतलब है कि कानून से प्राप्त कोई भी लाभ उस लक्ष्य के अतिरिक्त होना चाहिए, उन्होंने एक निवेशक नोट में कहा दौरान फोर्ड की प्रस्तुति।
रोसनर, गुरुवार की घटना से पहले, क्रॉसस्टाउन प्रतिद्वंद्वी की तुलना में 8% मार्जिन लक्ष्य “विशेष रूप से आशावादी” कहा जाता है जनरल मोटर्सजो केवल 2026 तक अपने EV व्यवसाय पर निम्न-मध्य-एकल अंकों के मार्जिन को लक्षित कर रहा है, जिसमें कोई IRA लाभ शामिल नहीं है।
लॉलर ने कहा कि कंपनी 22 मई को फोर्ड के वार्षिक पूंजी बाजार दिवस के दौरान मॉडल ई के लाभप्रदता पथ पर अधिक विवरण प्रदान करेगी।
“हम अत्यधिक विभेदित ईवी के एक उद्योग के अग्रणी पोर्टफोलियो के निर्माण पर लेजर-केंद्रित हैं जो हमारे ग्राहकों को प्रेरित करते हैं और पिकअप ट्रकों, वैन और एसयूवी में फोर्ड की ताकत के लिए खेलते हैं,” लॉलर ने कहा।